由于要拍航拍镜头，还要拍第三视角的镜头，以及照片，因此往往一个弯道，都要跑10次以上。尤其是在一个大的U型长弯，我是来回穿梭过弯，那叫一个过瘾。在这种大长弧U型弯，天錾R以六十码左右的高速压弯还是很轻松的，如果速度再高，天錾R的前减震偏软，就有些不适应了。看来厂家并不想追求极限赛道表现，毕竟日常骑行的舒适性才是王道。

入弯很舒服，车身响应灵敏，身体稍微侧倾，收油，车辆就自然压下去，不像有的车会把人外抛的感觉，需要很大力才能控制好压弯倾角。出弯给油，发动机出力响应很灵敏，丝毫没有迟滞的感觉，转速保持在5000转以上，出弯顺畅有力，这也是天錾R的一个优点。

总体而言，天錾R更适应中低速的急弯，对高速长弯道，就有点不适宜，这从其较软的前减震和座椅，以及排气位置来看，大运的厂家没有把这款车定位为纯粹的赛道车，但是五六十码的时速过几个大U形弯还是非常爽利的。

天錾R蒙山骑行视频

战斗驾姿，在前半段速度区能给你很激情的体验

大片拍摄中

整个下午，我们都在在蒙阴森林公园痛快压弯，拍摄照片和视频，享受天然氧吧和自然风景，不知不觉一个下午就过去了。第一天的测评任务结束，本想就近找了个地方住下来，第二天赶往日照，领略下海滨大道的风情。

但风景区住宿比较贵，而且下午三点半收工貌似也有点早，干脆直接上高速，直奔日照，于是我又一次骑天錾R上了高速。从蒙山到日照海滨大道，全程大约有250多公里，其中高速部分近200公里。这样一天下来，今天我的摩托车累计骑行时间超过7个小时（拍摄的时候来回骑，耗时长），还没到日照的时候，天就已经完全黑了下来，全天总里程超400公里，从来没有这么累过。