在日照城区和海滨大道耍了一天之后，我们第三天准备去泰安，进入泰安的卡丁车赛道，准备实地测试下天錾R在赛道上的表现。
赶到泰安卡丁赛场的时候已经上午11点，稍事休息就正式开工了。卡丁车赛道大多是急弯，主要测试车辆中低速过弯性能，这也恰好是天錾R的强项，前文有述，天錾R并不适合高速弯。在赛道中我的过弯速度一般在60码左右，最高有达到70码（表头速度），这个过弯速度也足够大多数车友耍的了。
卡丁赛道多是小角度急弯，而且弯道一个连着一个，这需要车辆有很稳定的弯道性能，往往这边是左倾弯，出弯很快就要右倾再入弯，这种连续变换弯道主要考验车辆的三个方面。
首先是减震的性能，减震需要响应灵敏，回弹迅速，这样才能快速切换倾角方向。天錾R在这方面表现不错。其次是车架的柔韧性和平衡性，保证过弯的稳定，在我骑过的小排量骑士车中，天錾R的车架韧性和平衡性可以排上游水平。最后是重心分布要均衡，如果重心偏前轮或后轮，在快速过弯的时候，就易重心失衡，出现摇晃。天錾R在重心分布上没有这方面的问题。
应读者要求，录下发动机运行声音
天錾R发动机声音来自广州大运摩托00:0000:49
其实天錾R是在民用和竞技两者之间做了平衡，从赛道竞技角度来说，他的手把偏高，座垫和脚踏偏低，这都不利于赛道，但日常骑行又是必要的，可以确保日常骑行的舒适性。目前看来，这个平衡拿捏的不错，能让用户享受跑车的基本乐趣，进入赛道照样能体验一把赛道的激情，但日常骑行又不失舒适性。
天錾R赛道视频
