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赛道激情——天錾R长途路试测评花絮4

在日照城区和海滨大道耍了一天之后,我们第三天准备去泰安,进入泰安的卡丁车赛道,准备实地测试下天錾R在赛道上的表现。


赶到泰安卡丁赛场的时候已经上午11点,稍事休息就正式开工了。卡丁车赛道大多是急弯,主要测试车辆中低速过弯性能,这也恰好是天錾R的强项,前文有述,天錾R并不适合高速弯。在赛道中我的过弯速度一般在60码左右,最高有达到70码(表头速度),这个过弯速度也足够大多数车友耍的了。


卡丁赛道多是小角度急弯,而且弯道一个连着一个,这需要车辆有很稳定的弯道性能,往往这边是左倾弯,出弯很快就要右倾再入弯,这种连续变换弯道主要考验车辆的三个方面。

首先是减震的性能,减震需要响应灵敏,回弹迅速,这样才能快速切换倾角方向。天錾R在这方面表现不错。其次是车架的柔韧性和平衡性,保证过弯的稳定,在我骑过的小排量骑士车中,天錾R的车架韧性和平衡性可以排上游水平。最后是重心分布要均衡,如果重心偏前轮或后轮,在快速过弯的时候,就易重心失衡,出现摇晃。天錾R在重心分布上没有这方面的问题。

应读者要求,录下发动机运行声音



其实天錾R是在民用和竞技两者之间做了平衡,从赛道竞技角度来说,他的手把偏高,座垫和脚踏偏低,这都不利于赛道,但日常骑行又是必要的,可以确保日常骑行的舒适性。目前看来,这个平衡拿捏的不错,能让用户享受跑车的基本乐趣,进入赛道照样能体验一把赛道的激情,但日常骑行又不失舒适性。

天錾R赛道视频



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